上海某长途汽车客运方案讲义

项目背景上海已成为我国最大的交通枢纽城市之一，交通建筑的扩建和兴建方兴未艾。上海长途汽车客运总站将是上海第一个现代大型客运枢纽站，建成后将成为上海连接西南、西北的公路客运中心。项目概况项目名称：上海长途汽车客运站项目地点：上海市闸北区中兴路项目功能．长途汽车站商业规模建筑(面积)：7．6万m‘日发车800班次双层发车位．41个设计／建成时间2002年6月／2005年9月建筑·契合·城市--设计理念1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体地体现在设计中的两个“契合”上。新站选址铁路上海站北广场西侧，距离老站不过100m，即恒丰路以东．中兴路以南．孔家木桥路以西．交通路以北。地块呈三角形．东西最长处362m，南北最宽处140m，规划用地面积约2．9万m2。基地东侧是铁路上海站北广场．交通便利，有l6条公交线路在广场内设终点站．轻轨明珠线上海站设在北广场．另外还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场，搭乘地铁一号线。基地北侧为中兴路，旧城改造后，道路将拓宽一倍，成为闸北区重要的城市干道。同时随着城市更新，中兴路两侧的商业将会有较大的发展．同时，临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流集散场所。从中兴路看两侧，左为客运站，右为商业裙房左图基地以东为孔家木桥路．孔家木桥路通向铁路站北广场．为了便于交通换乘，我们决定在靠孔家木桥路一侧开辟一块广场作为进出车站人流的缓冲场地。并在基地东南角设置一个出租车停靠站，便于进出站人流的疏散。基地以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内的路段上没有其它交叉路，也没有行人经过，因此在交通路上开设客车出入口是比较合理的选择。总体的环境示意南侧为火车站功能和体量的契合依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的基地上作出了一根东西向的轴线，轴线以南为长途客运站的站房区和发车，停车区，轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的人流集散广场，轴线的西端以加油站收头、轴线中间还设置了一幢27层高的综合楼，人口面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开，所有的功能都呈直线型布置，减少迂回，让功能分区一目了然。三角形——地形最有机的融合首先对应基地的三角形特征，把诸房沿中兴路一侧平行展开，使所有的商业活动融于三角形裙房之中。三角形的金属卷棚连续地盖过候车厅，直接成为遮挡风雨的二层候车雨棚，极大丰富了建筑的第五立面三角形圆形圆形——功能转换应对主广场以圆形体量作为起点，突出人口形象．将售票、问询、行包托运、办公等后勤服务用房沿环带布置矩形矩形——直接的候车线路将矩形体量的候车带插入服务圆盘使之成为简捷、高效的客运部分折面、高楼百米高的综合办公楼，作为垂直向的限定成为城市中导引性的地标折面外墙作为一种戏剧化处理手法得到了充分体现亦是对于周边环境文化性的折射隐喻圆形的售票大厅面积达2000平方米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚，能一眼看到蓝天。26个售票窗口一字排开，问询台、服务台一应俱全。整个大楼配备12部自动扶梯，旅客上上下下能省去不少劳顿之苦。办公区坡道发车、停车区位候车室圆形入口大厅集散广场坡道流线分析由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混杂，人流量和车流量都非常的大，随之而来的交通问题也非常严重。例如孔家木桥路的交通负担就非常严重，它既是许多线路公交车辆到达公交枢纽站的必经之路，也是市内出租车的集结带，同时又是到达火车站以及出火车站的巨大人流的承担者和长途汽车进站的必经之路，如此庞大复杂的交通状况，得不到有效的控制，等到问题严重之后，就更难解决了。车辆流线入口车辆的入口主要有两个，均位于东侧的太阳山路上，进站车辆都是从北面的中兴路向东行驶然后折南进入孔家木桥路，然后经太阳山路，分别从两个入口进入车站，车站的这两个入口分别进入的是车站的一层停车库和二层的露天停车场，二层停车场的入口为一个大斜坡。入口实景一层停车库入口二层停车场的入口为一个大斜坡停车总站的停车场地约有四万多平方米，主要分为三大块，分别为地下一层、一层停车库以及二楼的露天停车场。地下一层停车库，停放大中型客车。通常情况下，这里用来停放暂时休息的长途客车，夜间时分有空余停车位时，地下停车库会对社会车辆开放，实行收费停车，主要停车的对象是市区内的小型汽车。一楼停车库和二楼的停车场面积相当，布局也差不多，各约一万平米，与候车室一样，停车区域为长条形，与候车室成东西向平行排布。进站车辆可以在这里接载从候车室过来的旅客。二楼露天停车场出口车站的出秘口有两个孟，一个是端地下停车妥库出口，棋一个是一喘楼停车库梳与二楼停佳车场的合用出口百，两者均德位于南面纽奉的交通路抵上。该交议通路基本隐上用于两梨种车辆行影驶，从车站出口羊处来的长惧途客车，筋从火车站沾接客过来总的出租车袋辆。这样剂的专用车钓道，避开了对北絮侧与东侧蜻交通的影途响，交通谣状况十分纺良好。与悼入口一样谅，二楼停姿车场的出口也臭是一个镰大斜坡聋，车流剥从斜坡屡下来之喂后便可教与一楼戴停车库糕的车流继汇合后暑出站。出口1交通路出口21宽后勤流等线2门小难车流线3弄客车流星线4眨出租载喝客流线5少旅守客进站需流线6康旅客出腊站流线插入在钢鱼筋混凝土框架结压构中的泼玻璃幕墙体系底层客贿运站与率高层辅轮助空间耽之间的堵悬挑连吼接圆形的售秧票大厅面俭积达20辆00平米候，透过拱店形的半径蒙为14米翠的玻璃采台光顶棚，昏能一眼看劣到蓝天入愉口上方钢侧架支撑的竖玻璃幕墙黑体系场站楼蝴造型看沙起来有鱼些像飞魔机机翼苹，采用钢结构和喘颜色为香钩槟银的金织属板建造结构材料大跨度米箱形截姻面的钢坊拱架结拣构，屋面采淘用高张体力镀铝演锌钢板增覆盖。大弧屋句面是二啊维圆弧经。施工中的娱骨架外露屋面与圆刺形体的硬稳性链接覆盖铝贺锌钢板盖后的效恶果拱架的结丈构类型按使用材察料分：木直拱架、钢萄拱架、扣原件式钢管堤拱架、斜替拉式贝雷词平梁拱架品、竹拱架善、竹木混液合拱架、乓钢木组合杠拱架以及蓝土牛胎拱拿架按结构形涨式分：排院架式、撑决架式、扇丘形式、桁消架式、组寨合式、叠然桁式、斜隔拉式上海长俘途汽车浆站——应钢拱架舍，排架得式服务空启间的高腊层采用国常见的锹框架结景构主钢架上胃搭接的肋出条场站楼尊主要柱筐距9米羊，屋面除最大跨度达扩30多米伶。丰富天际情线的折线慢式遮阳板钢架结构候车大厅钻中的环形箭廊，框架亲悬挑结构与大厅空舅间形成交庆流，不遮答挡与室外的交流宽敞的柱王距使大厅寨空间布局糠明快，使用便捷建筑主层入口灵活经皮营的保皇障方法县；首先比，车站摄入口处迫的圆形策大厅在功能汉切换时惊可以成凶为商业冻主入口稿中庭．倚方便达愉到各部分空间成．其次，过设计的候埋车大厅为云长条形，谜不设高空间，层百高5．4语m与商场肾部分对齐朱，为今后激功能切换提供方只便，最还后．二石层的候妨车平台岁在遇到首今后的宰功能更替董时．可句以在其央上空覆斑盖弧形币屋面与嫩原有屋专面对接，在诸增加营进业面积垦的同时话．保证妨了建筑地艺术的创完整性。总之煎．标准化笼的多义性崭空间将满真足城市对虎建筑多重要求，案从而避免只资源闲置叶和浪费。南面图东立面