我国汽车产品出口面临的挑战与应对措施本科毕业论文.doc 19页

本科生毕业论文（设计） 论文题目 我国汽车出口面临的挑战与应对措施 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作 者 签 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指导教师签名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授权说明 本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　 　 　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名： 日期： 年 月 日 导师签名： 日期： 年 月 日 目录 1引言 1 2世界汽车行业格局 1 2.1 全球汽车行业概况 1 2.2 全球汽车贸易特点 2 2.2.1世界汽车贸易，主要集中在欧洲、北美和亚洲地区 2 2.2.2世界汽车出口主要集中于欧美、日本和韩国 2 2.3 新兴市场的发展 2 3我国汽车出口的现状 2 3.1我国汽车出口的概况 3 3.2我国汽车出口结构 3 3.3我国汽车出口市场 4 4中国汽车出口面临的挑战 5 4.1我国汽车出口缺乏自主核心技术 5 4.2 我国汽车出口仍主要是低质低价竞争，出口混乱 6 4.3 我国汽车出口售后服务体系不完善 6 4.4 我国汽车出口运输成本过高 7 4.5 人名币不断升值带来的成本问题 7 4.6 世界各国的贸易保护主义和贸易壁垒 8 5中国汽车出口发展的应对措施 9 5.1 加强我国汽车行业的研发力度 9 5.2 加强政府对我国汽车出口的宏观调控 10 5.3 提高我国汽车行业的售后服务 11 5.4 增强我国汽车出口的远洋运输能力 12 5.5 注重加强我国汽车品牌的建设 13 5.6 积极应对各国贸易和技术壁垒 13 6结语 14 我国汽车出口面临的挑战与应对措施 张巨忠 院系：旅经学院 专业：国际经济与贸易 学号【摘要】改革开放后我国的汽车行业开始了从无到有的艰难发展历程。随着我国在2001年加入WTO以来，我国的汽车出口贸易每年都飞速的发展。2009年是我国汽车行业历史性的一年，全年产销超过1350万辆，首次成为全球汽车第一产销大国。不过，虽然我国汽车行业得到了长足发展，我国也仅仅是汽车生产大国还不是汽车生产强国，所以我国汽车行业的发展还任重道远。 本文采用SWOT分析法，从我国汽车产业的内部到外部进行了一系列分析，找出我国汽车行业未来发展的优势和劣势，以及未来汽车行业的发展方向。希望能给我国汽车行业的健康发展做出贡献。 【关键词】 汽车 挑战 金融危机 SWOT 1引言 我国汽车行业出口在加入世贸组织后的这十年间得到了迅速发展，汽车出口量从2001年的2.5万到2011年84.5万辆。虽然在2008年全球金融危机的影响下有所下滑，但是我国很快走出经济危机的影响，在2009，2010年我国汽车出口仍然在飞速发展，在2011年更达到了历史新高84.5万辆。不过在我国汽车行业的繁荣背后仍然存在许多我们有待解决的问题。目前我国汽车出口仍以中低端车型为主，出口市场主要是以非洲，南美，中东，东南亚等非发达国家为主。汽车出口的质量，售后服务，市场竞争力等方面与发达国家还有很大的差距。所以我国汽车产业的发展更应该着眼未来。加强我国汽车产业各方面的建设，缩小与发达国家之间的距离。使我国能更快成为汽车强国。 2世界汽车行业格局 2.1 全球汽车行业概况 全球汽车贸易在世界贸易中有着举足轻重的地位，例如2005年世界汽车产品（合整车及关键件、零部件）贸易额为9140亿美元，占全球制成品贸易额比重的12.5%，占全球货物贸易额的9.0%。 3我国汽车出口的现状 3.1我国汽车出口的概况 表一：06年-11年我国汽车整车出口数量 数据来源：中国汽车工业协会 从表一中我们可以看出，我国汽车出口在2001年加入WTO以来得到了迅速的发展，特别是06年到08年展示出了新兴市场的强劲势头。不过在2008年全球经融危机的影响下我国在2008下半年-2009年的汽车出口受到严重影响，出口急剧下滑。不过随着经融危机的影响渐渐消去，和世界经济的复苏。使得我国在2010年的汽车出口又达到了新的高度。在2011年和2012年上半年我国汽车出口仍然迅速增长。我国现在汽车行业的发展在这次危机中也越趋成熟。 3.2我国汽车出口结构 表二：07年-12年上半年我国汽车整车出口结构 整车出口汇总 数量（台） 07年 08年 09年 10年 11年 12年上半年 乘用车 247109 298203 140698 260339 435194 217876 客车 44426 36525 25978 38474 44393 22992 货车 303453 325890 191047 245911 335325 180942 微型车 17392 20390 12307 22029 34896 18370 汽车总计 612380 681008 370030 566853 849808 440180 数据来源：搜狐汽车 从表二中我们可以看出，我国汽车出口结构从07年到10年一直以来都是主要是以客车.货车.微型车等商用车为主，乘用车所占比率相对较少。但是随着我国汽车行业的发展，以及我国汽车技术的提高，环保及质量的提升。我国汽车行业冲口在2011年乘用车的出口量首超商用车。是我国汽车出口在结构上的一个里程碑。也是标志着我国汽车出口的结构日趋完善。 3.3我国汽车出口市场 表三：07年都12年上半年我国汽车出口主要市场 国别 年度出口总量和份额（百分比%） 07年 08年 09年 10年 11年 12上半年 阿尔及利亚 6 7 11 8 10 16 俄罗斯 18 13 2 6 8 9 智利 1 3 2 5 6 7 伊拉克 1 1 5 4 4 7 伊朗 5 5 4 5 6 6 秘鲁 0 2 2 3 4 4 乌克兰 8 9 1 1 3 3 越南 6 8 8 6 3 2 巴西 0 0 1 4 12 2 委内瑞拉 4 2 0 0 2 3 沙特阿拉伯 1 1 1 1 1 3 哥伦比亚 2 2 1 2 3 2 埃及 3 4 6 5 3 2 南非 6 4 2 3 2 2 合计 612380 681008 370030 566853 849808 440180 数据来源：搜狐汽车 从表三中我们可以得知，虽然我国汽车出口稳步发展。我国汽车整车出口超过180个国家和地区，但是还是主要集中在非洲，东南亚，南美，中东等发展中国家和地区。阿尔及利亚是我国汽车出口最多的一个国家在2012年上半年份额占到了16%，俄罗斯在经融危机过后对其汽车出口大幅提升，秘鲁和智利是我国汽车出口南美的两个大国，伊拉克和伊朗是中东的主要出口地。总体上看发展国家汽车出口占我国汽车出口的80%以上。在站稳非洲，东南亚，中东等发展中国家市场的同时，我国汽车出口目的地开始向发达国家和地区延伸。2006年是我国汽车出口结构的重大调整的一年。欧洲，南美出口额迅速增长，成为我国汽车出口的新市场。南美在最近两年出口迅速增长，得意与中国-秘鲁自由贸易区，中国-智利自由贸易区等自由贸易协定。这些协定积极的促进了我国对南美的汽车出口。不过虽然我国汽车出口对欧洲在逐年增长。但是限制于欧洲，北美等发达国家对汽车市场的安全，排放，技术认证等标准过高。我国向欧洲，北美等发达国家出口汽车还是很多关于技术的贸易壁垒。使得我国向这些发达国家和地区的出口面临很多问题。 4中国汽车出口面临的挑战 4.1我国汽车出口缺乏自主核心技术 2001中国加入了WTO。中国汽车产业采用“以市场换技术”战略。发达国家许多知名品牌借机强势进入中国市场。到2012年已经入世11年，我国汽车行业通过这11年的学习和发展，总体上引进了一些国外的先进汽车制造技术，大大缩小了与发达国家的差距，培养了大批技术人才，合资企业的技术水平有了大幅提高。通过技术外溢效应，促进了我国汽车自主品牌的技术创新。但是我们在看到这些好现象的同时，我们应该了解到国外的汽车核心技术我们并并没有“换”到。因为核心能力是换不来的。所以虽然我国从跨国公司那里学到了一些先进技术，但是我国汽车行业的核心技术还是掌握在国外汽车行业手里。使得我国汽车行业出的口严重缺乏自主核心技术。 世界汽车贸易的发展中同样有着我们现在面临的这些问题的国家，如日本，韩国。两国也有通过和国外汽车企业合资来提高本国汽车技术的研发速度。但是我国现在的汽车发展却和当初的日本，韩国有差别。专家们指出：“至少目前来看，说明最初提倡的‘用市场换技术’的手段并没达到预期效果。日本和韩国早期汽车工业的发展也采取合资方式，但他们能成为汽车强国，在于在合资过程中，他们是真正在吸纳学习别人的技术，而我们则是强调规模。”。所以我们应该从这两国的经验中找到我国现在汽车行业发展的有效途径。 4.2 我国汽车出口仍主要是低质低价竞争，出口混乱 我国汽车出口在加入世贸组织以后得到了很大的发展，但是我国汽车出口主要讲究数量，出现了很多低质低价竞争。特别是05，06年。2004年我国汽车出口增幅为80%，05年为120%，06年更是达到140%。同时，我国汽车出口企业也在不断增加。2005年我国汽车出口单位1.1万多家，其中1025家参与出口汽车。但是出口汽车不到10辆的有600多家，出口汽车仅一辆的有160多家。出口企业如此多，但是能够盈利的是寥寥无几，在这种情况下，我国汽车企业为了开拓国外市场，出现了低质低价竞争，使得我国汽车出口结构混乱。由于出口汽车质量没有得到保证，我国汽车出口引起的质量纠纷也大量增加。严重影响到我国汽车行业出口的整体形象。 国家考虑到了我国汽车行业出口的持续性问题，在2007年由国家商务部、联合发出通知，决定从2007年3月1日起，对汽车整车产品实行出口许可证管理。主要依赖外国的船舶公司，而全球汽车滚装船舱位缺口很大，因此国内汽车企业出口常常订不到舱位。运力不足已经导致我国每年汽车出口减少20%左右。我国基本上还没有自己的滚装船队 4.5 人民币不断升值带来的成本问题 2005年，我国人民币告别了长达十年的与美国固定汇率体制，开始实施有管理的浮动汇率体制。从这一刻开始我国人民币的升值势头就无法阻挡。经过了7年的时间现在一美元兑换人民币已经降到6.28（2012/11/5）我国人民币的快速升值对我国还在成长阶段的汽车出口有着严重的负面影响。会影响自主品牌企业的出口利润。人民币升值，中国自主品牌的性价比优势将减弱。 4.6 世界各国的贸易保护主义和贸易壁垒 虽然我国汽车贸易在加入世贸组织后得到了快速的发展，但是我国汽车在出口上还是面临着许多阻碍，贸易保护主义和贸易壁垒更是严重的影响我国汽车的出口。 4.6.1技术认证壁垒 我国汽车出口面临着车辆行驶证的问题。我国汽车的测试标准和许多国家是一样的，都有着独有的测试标准，不管是出口还是进口，都要经过我国的汽车认证程序。但是面临的问题是我国这套认证程序不受到国外的认可，在我国认证过的汽车出口的时候还要在出口国重新测试一遍。这必然会造成时间和成本的增加，这对我国的汽车出口有着一定的影响。 4.6.2技术，油耗，排放标准壁垒 技术，油耗，排放标准壁垒成为发达国家阻挡发展中国家特别是我国的汽车行业发展的一种有力措施。因为这些标准大多与很多外国的知识产权保护联系在一起。使得我国汽车的出口面临很多挑战。例如，我国汽车出口美国，我国汽车要经过400多项汽车检验标准，一旦有一条不合格就要要面临召回的风险。 4.6.3国际贸易保护主义 国际贸易抬头,近几年，随着贸易保护主义的抬头，使得我国汽车出口受到严重阻碍。如关税壁垒，知识产权保护，反倾销等非关税壁垒等的加剧。使得我国汽车出口遭到了越来越多的贸易保护问题。 例如：2007年我国汽车出口俄罗斯高达5.7万辆，然而由于俄罗斯出台很多贸易保护主义的关税保护政策。使得我国汽车出口俄罗斯严重受阻。在2009和2010年，我国汽车近乎整体退出俄罗斯市场。阿根廷在2011年开始设立限制汽车整车和零部件的进口条例。还有巴西等国家一系列的贸易保护主义的出台，使得我国汽车出口会面临越来越多的挑战。 5中国汽车出口发展的应对措施 5.1 加强我国汽车行业的研发力度 汽车行业出口的发展，最重要的是汽车技术的发展。我国汽车只有技术得到了发展才能在未来竞争激烈的国际汽车业有自己的立足之地。而且我国汽车产品出口现在面临的这一系列挑战，问题，其根本原因还是在于我国汽车技术水平有限，使得外国的技术贸易壁垒我国汽车没有办法解决。由于我国汽车企业产品被替代性较强，所以外国可以很容易找到替代商品。因此，唯有不断提升自主新能力，掌握核心技术，研发出富于竞争力的高附加值产品，才是解决我国汽车出口现在面临的这些问题。使得我国从现在的汽车生产大国发展为汽车生产强国。只有这样我国汽车产业才能站在与国外大型汽车企业平等的地位上进行公平的竞争。 想要提升我国汽车产业自主创新能力应该做到以下几点：第一：借助政府对我国汽车产业的支持，整合资源，构建政府与企业合作研发体系，集中力量攻克汽车部件产品共性关键技术，努力突破核心技术，形成较强自主创新能力。第二：我国前几十年采用的是用市场换技术的策略，虽然我国的这种方法没有达到我们当初的预想。但是我们也从这些大型跨国企业中获得了一些我国没有掌握的先进技术。我们现在要做的不仅是得到这些技术，而是应该在得到的前提下学习，了解，掌握这些技术。使得我国汽车行业的技术能够在最短的时间得到最大化的发展。第三：由于我国汽车生产主体纵多，且技术交流匮乏，研发资金分散，使得我国汽车技术研究进度缓慢。所以我国汽车行业应该通过重组等形式改变资源在不同企业之间、不同地区之间的分配，对资源进行优化配置；第四：从企业主体上讲，企业应该加大对汽车技术研发的投入力度，这样才能直接的提高汽车技术水平；第五：21世纪是知识的世纪，是人才的世纪。我国汽车企业应该重视汽车人才的培养，实施积极的汽车人才战略。在自己培养汽车人才的同时，我国汽车企业也可以通过各种渠道吸引外国汽车人才加入到我国的汽车研发团队当中。 5.2 加强政府对我国汽车出口的宏观调控 政府在我国市场经济的发展中起到了举足轻重的地位，所以我国汽车的发展是离不开我国政府的宏观调控。 5.2.1政府从整体上的宏观调整 首先政府应该对我国汽车出口企业进行统一的管理和协调，对我国汽车的发展在整体上进行规划。使得我国汽车出口企业在健康的体制下进行发展，在思想上达成共识。各行其是。符合我国汽车品牌形象的共同利益。 加大对出口市场秩序监管 5.2.3政府对国内汽车主体的调整 政府应该在市场经济的调控下促进我国汽车行业的兼并和收购。由于我国汽车出口主体纵多，使得我国汽车出口企业在与外国汽车企业竞争时候往往各行其是，力量分散，使得我国汽车企业往往处于劣势，严重阻碍我国汽车的发展和壮大。所以我国汽车行业应该在市场竞争的基础上，进行优胜劣汰。配合政府的监督和管理。合理的对我国汽车行业进行有效的重组。使我国有相对优势的汽车企业能够做大做强，才能与国外大企业竞争。 5.2.4政府对汽车出口信息的调整 政府应该着手建立汽车企业信息的收集和信息的交流平台。在过去很长的一段时间里，因为我国一些汽车企业对他国信息的不了解。使得一些贸然进入他国市场的企业由于信息掌握不足，导致汽车出口严重受阻，甚至退出该市场。而我国政府在信息收集方面具有很大的优势，掌握了许多企业不了解的信息。所以政府应该主动建立信息交流平台，使我国汽车出口企业能够有更多的信息进行分析和调研。做好前期准备。平台除了可以提供我国汽车出口企业需要的相关出口信息，还可以为我国汽车企业在国外的投资业务。企业在海外进行投资建厂兼并，境外投资提醒投资风险。一汽、奇瑞、等汽车的售后服务部门，可派遣的售后服务工程师进行售后工作 5.3.2企业间合作建立售后服务体系 我国汽车出口企业有上千家，9月8日上午，我国首艘自行设计建造的2000车位滚装船“长吉隆”号在中国长航金陵船厂正式下水，标志着品牌的弱势地位制约自主品牌 5.6 积极应对各国贸易和技术壁垒 我国汽车面临纵多贸易和技术壁垒，想要解决这些壁垒问题最根本的方法就是提高我国汽车的自主技术。只要我国汽车科技与发达国家差距不大的时候，那时候我国汽车受到的贸易壁垒就会小很多。但是我国汽车科学技术肯定不能一蹴而就，所以我国现在最主要的就是在抓紧技术研发以外还要以现有可行的方法来解决我国现在面对的贸易壁垒。 5.6.1建立信息交流平台 就如我们前面讲到的政府也要加入我国汽车贸易壁垒的解决队伍中。要想使国内企业有效应对贸易壁垒，必须让我国企业第一时间掌握贸易壁垒信息，为其提供可能发生或者将要发生的信息，使得企业有充分的时间来应对。政府应该建立一个信息平台，利用政府网络收集信息的优势，将影响出口的因素整合起来，建立的一个跟踪、收集、翻译、分析、系统的汽车行业出口风险预警平台。政府加强通报咨询信息网络建设，建立技术性贸易壁垒信息中心和数据库，及时向国内企业提供技术贸易壁垒信息 ，通报主要汽车贸易国的技术法规、政策、标准的变化动向和国际上技术壁垒的发展趋势。 5.6.2绕开国际贸易壁垒 我国一方面要积极应对国际上的各种贸易壁垒，利用各种方法解决我国汽车出口遇到的阻碍。另一方面，我国企业也可以学习国外大型跨国汽车企业，实施走出去战略，绕开国外一些复杂繁琐的壁垒。贸易壁垒主要分为关税和非关税壁垒，当今世界的贸易壁垒主要是关税壁垒。我国汽车企业可以采取直接在外国投资建厂，或者通过间接投资如兼并，收购等方式绕开壁垒。这样我国汽车出口遇到的阻力就会相对较小。 现在我国汽车的发展已经到了一个从量变到质变的时期了。从加入WTO后我国汽车行业开始了走出去的道路。汽车企业的海外投资也在逐步增长。在2008年全球经融危机后我国汽车企业的海外征战步伐逐渐加快。有数据统计,仅2009年以来,海外并购达到了298起,创历史纪录上汽收购双龙,南汽收购罗孚,北汽收购萨博,及吉利收购沃尔沃,中国汽车企业海外并购行动不断升级,收购品牌价值越来越大The influence of the financial crisis to Chinas automobile export》中国对外贸易（英文版）2010年19期 The challenge of Chinas exports of automotive products and response measures Zhang Ju Zhong Tourism and Economic Management Institute International economy and trade[Abstract]After the reform and opening up of Chinas auto industry started from scratch the hard development course. Along with our country in 2001 since the accession to the WTO, Chinas auto exports trade every year rapid development. 2009 is our country auto industry