2015嘉兴市交通不具备规定学历培训课程桥梁工程复习题附答案.doc 12页

第一章 1、桥梁的上部结构和下部结构各由什么组成？它们的作用分别是什么？P1~2 上部结构：是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或钢架主梁底线以上）跨越孔桥的总称，当跨越幅度越大时，上部结构的构造也就越复杂，施工难度也相应增加。 下部结构（桥墩、桥台和基础的统称）：是支承桥跨结构并将永久荷载和车辆荷载传至低级的建筑物。 2、对于梁式桥、拱桥，其计算跨径是如何定义的？P2 计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离；对于不设支座的桥梁（如拱桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，用ι表示，桥梁结构的力学计算是以ι为标准的 3、简述梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥和吊桥的主要受力特点。P3~7 梁桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力（永久载荷和可变载荷）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，桥梁内产生的弯矩最大。 拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。拱式结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。同时根据作用力与反作用力原理，墩台向拱圈（或拱肋）提供一对水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈（或拱肋）内由荷载所引起的弯矩。 钢架桥的主要承重结构是梁（或板）与立柱（或竖墙）整体结合在一起的钢架结构，梁和柱的联接处刚性大，以承担负弯矩的作用 斜拉桥是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。受力特点是受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的永久载荷和车辆等其他载荷传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基，塔柱基本上以受压为主。 吊桥是用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于吊桥两端的锚碇结构中，为了承受巨大的缆索拉力，锚碇结构需做得很大，或者依靠天然完整的岩体来承受水平拉力，缆索传至锚碇的拉力可分解为垂直和水平两个分力，因而吊桥也是具有水平反力的结构 8、简述桥梁设计前期工作阶段和设计工作阶段各自的主要内容。P24 前期工作阶段分为工程预可行性研究阶段和工程可行性研究阶段 设计工作阶段分为初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段 10、永久作用、可变作用、偶然作用有哪些？P26~27表1~3 永久作用：结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用； 可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用（均匀温度和梯度温度）； 偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用。 12、简要说明桥面系由哪些部分构成。P41 路面部分包括路面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱等构造 13、桥面铺装的作用是什么？桥面铺装常用哪几种类型，各自的优缺点是什么？P41~42 路面铺装的作用是保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中载荷起一定的分散作用。有水泥混凝土、沥青表面处治和沥青混凝土等各种类型。沥青表面处治桥面铺装，耐久性较差，仅在中级或低级公路桥梁上使用。水泥混凝土的耐磨性能好，适合重载交通。沥青混凝土维修养护方便，铺筑后几小时就能通车，但易老化变形 15、桥梁伸缩装置的主要作用？常用的按照伸缩体结构不同分为哪几种，其相应的适用范围？（中级）P44~45 桥梁伸缩装置的主要作用是适应桥梁上部结构在气温变化、可变作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。一般分为：模数式伸缩缝（适用于伸缩量为160-2000mm的公路其哦啊两）、橡胶式伸缩缝（分板式橡胶伸缩缝、组合式橡胶伸缩缝，伸缩量分别适用于不大于60mm和120mm的公路桥梁）、异型钢单缝式伸缩缝（一般适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁）、梳齿板伸缩缝（一般适用于伸缩量不大于300mm的公路桥梁） 第二章 1、混凝土梁式桥如何分类？P52~54 按施工方法分1）整体浇筑式梁桥2）装配式梁桥3）组合式梁桥 按承重结构的横截面形式：1）板桥2）肋梁桥3）箱梁桥 按承重结构的静力体系分：1）简支梁桥2）连续梁桥3）悬臂梁桥 3、装配式板的横向联结方式有哪些？P60 联结方式有企口混凝土铰联结和钢板焊接联结 5、简支梁桥的上部构造由哪些部件组成？P127（7） 由主梁、横隔梁、桥面板和桥面结构等部分组成 6、装配式简支梁桥的桥面横向联结有哪些方式？P127（8） 刚性接头和铰接接头 7、名词解释：预拱度。（中级） P104 预拱度：施工时预设的反向挠度，主要用以抵消恒载挠度，通常取等于全部恒载和一半汽车荷载所产生的竖向挠度值 19、简述悬臂体系和连续体系梁桥跨越能力比简支梁桥大的主要原因。P107或P128（19） 在悬臂体系和连续体系梁桥中，由于支点负弯矩的存在，减小了跨中截面的正弯矩值，故该两种体系梁桥的跨越能力都比简支梁桥要大 20、T形刚构桥在目前为什么应用越来越少？P111 钢筋混凝土的悬臂梁桥在支点附近负弯矩区段内，梁的上翼缘受拉，不可避免地要出现裂缝，雨水易侵入梁体。从运营条件来看，悬臂梁桥和简支梁桥均不甚理想，悬臂梁桥在悬臂端与挂梁衔接处的挠曲线都会产生不利于行车的折点，并且伸缩缝装置需经常地更换。悬臂梁桥的构造也较简支梁复杂一些。故已较少采用。 T构带挂梁的桥型在混凝土的长期收缩徐变作用下和汽车荷载的冲击力作用下，T构悬臂梁端会发生下挠，从而导致悬臂端与挂梁之间易形成折角，增大冲击作用，使伸缩缝的处理和养护较困难；且各T构之间不能共同工作，使其跨径受到限制。而在T构带铰的桥型中，由于铰的存在，使铰的左右两侧主梁变形不一致，难于调整，引起行车不平顺；施工过程中有时还需强迫合龙；当T构的两边温度变化不同时，易产生不均匀变形，引起较大的次内力；加上剪刀铰的构造与计算图式中的理想铰尚存在差异，难以准确地计算出各种因素产生的次内力。因此也已较少采用 22、简述桥梁支座的作用，常用支座的类型及适用条件。P119 作用是将上部结的支承反力（包括结构重力和活载引起的竖向力和水平力）传递到桥梁墩台，同时保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。 类型有固定支座和活动支座。固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向压力，又要保证主梁发生挠曲时在支承处能自由转动。活动支座只传递竖向压力，但要保证主梁在支承处既能自由转动又能在水平方向上移动。 23、桥梁支座布置的基本原则是什么？P123 支座的布置，应以有利于墩台传递纵向水平力、有利于梁体的自由变形为原则 25、从立面图看，简支梁桥和连续梁桥支座的布置有什么异同？P123 对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若个别桥墩较高，也可在高墩上布置两个活动支座 对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。 26、橡胶支座一般分为哪四类各适用哪些情况？P120 板式橡胶支座、盆式橡胶支座 0.2×1.0×21＝0.42kN／m C25混凝土垫层g2 0.09×1.0×23＝2.07kN／m T梁翼板自重g3 （0.08+0.14）÷2×1.0×25＝2.07kN／m 合 计 g＝∑gi＝5.24 kN／m 每米宽板条的结构重力内力如下： Mmin。g＝ -1/2gL02 ＝ -1/2×5.24×0.712＝ -1.32 kN·m QAg＝g L0＝5.24×0.71＝3.72 kN （2）车辆荷载产生的内力计算如下： 将车轮作用于铰缝轴线上，轴重力标准值为P=140 KN，车辆荷载由《桥规》（JTGD60—2004）得，后轮着地长度a2＝0.2m，宽度b2＝0.2m，则：a1＝a2+2H＝0.2+2×0.11＝0.42m b1＝b2+2H＝0.6+2×0.11＝0.82m 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为： a＝a1+d+2 L0＝0.42+1.4+2×0.71＝3.24m 冲击系数采用1+μ＝1.3。 作用于每米宽板条上的弯矩为： Mmin。p ＝ -（1+μ）·（2P/4a）·（L0- b1/4） ＝ -1.3×（2×140/4×3.24）·（0.71- 0.82/4） ＝ -14.18 kN·m 作用于每米宽板条上的剪力为： QAg＝（1+μ）·（2P/4a）＝1.3×2×140/4×3.24＝28.09 kN 一座五梁式装配式钢筋混凝土简支梁的主梁和横截面如上图，计算跨径L=19.5m。求主梁结构自重内力。已知每侧的栏杆及人行道构件重量的作用力为5 kN/m。 解： 计算结构重力集度： 主梁：g1=[0.18×1.30+（1.60-0.18）×（0.08+0.14）/2] ×25 =9.76 kN/m 横隔梁： 边主梁： g2={[1.00-（0.08+0.14）/2]×（1.60-0.18）/2×] }[（0.15+0.16）/2]×5×25/19.5=0.63 kN/m 中主梁 g21=2×0.63=1.26 kN/m 桥面铺装层： g3=[0.02×7.00×23+0.5×（0.06+0.12）×7.00×24]/5=3.67 kN/m 人行道和栏杆： g4=5 ×2/5=2.00kN/m 合计： （1）边主梁：g=∑gi=9.76+0.63+3.67+2.00=16.06 kN/m （2）中主梁：g1=9.76+1.26+3.67+2.00=16.69 kN/m 2. 结构重力内力计算： 由公式：Mx=gl/2·x－gx·x/2及Qx= gl/2－gx得，主梁结构重力内力 内 力 截面位置 剪力Q（kN） 弯矩M（kN·m） 边主梁 中主梁 边主梁 中主梁 X=0 156.6 162.7 0 0 X=L/4 78.3 81.4 572.5 595.0 X=L/2 0 0 763.4 793.3 已知主梁混凝土采用C30。Icr =0.0643m4，Io =0.0950 m4，W0=0.1188 m3，S0=0.0230 m3，取E h =3.0×104MPa，ftk=2.01 MPa。跨中截面主梁结构重力产生的最大弯矩为763.4 kN·m，汽车产生的最大弯矩（不计冲击力）为678.9 kN·m，人群产生的最大弯矩为73.1 kN·m。验算主梁变形。 解：先求解系数： γ=2 S0 / W0=2×0.0203/0.1188=0.3417 Mcr=γftk W0=0.3417×2.01×0.1188×103=81.6 kN·m Ms=763.4+0.7×678.9+1.0×73.1=1311.7 kN·m B=B0/[（Mcr/ Ms）2+（1- Mcr/ Ms）2·B0/ Bcr] =0.95×3.0×104×0.0950/[（81.6/ 1311.7）2+（1- 81.6/ 1311.7）2×2707.5/ 1929] =2186.5MN·m2 ηΘ=1.6 按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥规设计规范》（JTGD62—2004）规定，验算主梁变形时，荷载不计入结构重力，汽车不计入冲击力。 则静活载及人群荷载产生的变形： f =（5/48）×（MsL2/B）·ηΘ =[5×（0.7×678.9+1.0×73.1）×19.52×1.6]/ [48×2186.5×103] =0.0159m=1.59cmL/600=1950/600=3.25cm 故变形满足要求。 验算是否设置预拱度： f =（5/48）×（MsL2/B）·ηΘ =[5×（763.4+0.7×678.9+1.0×73.1）×19.52×1.6]/ [48×2186.5×103] =0.0380m=3.8cmL/1600=1950/1600=1.22cm 应设置预拱度，其值为： f =（5/48）×[Mg+0.5×（0.7×Mq1+1.0×Mq2）L2]·ηΘ/B =（5/48）×[763.4+0.5×（0.7×0.7×678.9+1.0×73.1）19.52]· 1.6/48×2186.5×103 =0.0300m=3.00cm 应做成平顺曲线。 第三章 1、拱桥设计时需要确定的拱桥高程有哪几个？P157 拱桥的高程主要有4个：桥面高程、拱顶底面高程、起拱线高程和基础底面高程。 5、拱桥合龙时为何强调低温合龙？P173 根据热胀冷缩的道理，当大气温度比成拱时的温度高时，称为温度上升，引起拱体膨胀；反之，当大气温度比成拱时的温度低时，称为温度下降，引起拱体收缩；不论是拱体收缩还是膨胀都会在超静定拱中产生内力。当温度升高时，拱内产生压力，拱顶产生负弯矩，拱脚处产生正弯矩，这对无铰拱的拱顶、拱脚等控制截面是有利的；反之，当温度降低时，拱内产生拉力，拱顶产生正弯矩，拱脚处产生负弯矩，这对无铰拱的拱顶、拱脚等控制截面是非常不利的；因此，为了减少温度效应的影响，拱桥合龙时应选取低温合龙。 6、主拱验算的控制截面在哪些？174 一般无铰拱桥，拱脚和拱顶是控制截面。中、小跨径的无铰拱桥，只验算拱顶、拱脚就行了。大、中跨径无铰拱桥，常验算拱顶、拱脚和拱跨l/4等三个截面，采用无支架施工的大跨径拱桥，必要时需要加算l/8和3l/8截面。 第四章 1、桥梁墩（台）由哪几部分组成？桥墩、桥台有何作用？P187 桥梁墩台由墩台帽、墩台身和基础三部分组成 桥墩一般是指多跨桥梁的中间支承结构物，它除承受结构的荷重外，还要承受流水压力、水面以上的风力以及可能出现的流冰压力、船只或漂浮物或汽车的撞击作用 桥台设置在桥梁两端，除了支承桥跨结构外，还是衔接两岸路堤的构造物；既要能挡土护岸，又要能承受台背填土压力及填土上车辆荷载所产生的附加土侧压力。 2、梁桥桥墩的主要类型有哪几种？P187 桥墩按其构造可分为实体墩、空心墩、柱式墩、框架墩等 3、桥台有哪些类型？分别适用于哪些条件？P193 按其形式可分为重力式桥台、轻型桥台、填埋式桥台、框架式桥台和组合式桥台等 第五章 1、涵洞由哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？P226、227、233 涵洞由洞身和洞口建筑两部分组成。 洞身作用一要保证水流通过，二要承受活载压力和填土压力，并将其传递给地基。 洞口建筑作用：一方面使涵洞与河道顺接，使水流进出顺畅；另一方面确保路基边坡稳定，使之免受水流冲刷。 2、涵洞洞口的常用形式有哪些？P233 有八字形、端墙式、跌水井、扭坡式、平头式、走廊式、流线型等 4、计算题 某正交涵洞涵位处，路基宽度为12m，中心桩号处路基设计高程63.50m，涵洞低中心高程为57.75m，帽石尺寸0.2m×0.3m，路基采用一种边坡1:1.5；涵洞进水口建筑高度为4.750m，出水口建筑高度3.3m，涵底纵坡2%，求涵洞长度。 解：由教材P244 公式5-10,5-11 L1＝ [B1+m（H1-a）+c]/（1+im） L2＝ [B2+m（H2-b）+c]/（1-im） 其中B1＝6m，H1＝63.50 m -57.75m ＝5.75 m，a＝4.75m， B2＝6m，H2＝63.50 m -57.75m ＝5.75 m，b＝3.3m， c＝0.2m，m＝1.5，i＝2% 代入公式得：L1＝7.48m，L2＝10.18m 则涵洞长度L＝L1+ L2＝7.48+10.18＝17.66m 第六章 1、悬索桥由哪几部分组成？其受力特点是什么？P256、268 主要由主缆、索塔、锚碇、吊索、加劲梁组成。 悬索桥的活载和恒载通过吊索和索夹传递至主缆，再经过鞍座传递至桥塔顶，经桥塔传递到下部的塔墩和基础。主缆除承受活载和加劲梁的恒载外，它还分担一部分横向风荷载并将它直接传到塔顶。 2、悬索桥按主缆锚固方式分为哪几种？其受力特点是什么？P257 分为地锚式悬索桥和自锚式悬索桥 地锚式悬索桥即主缆通过重力式锚碇或岩隧式锚碇将荷载产生的拉力传至大地来达到全桥的受力平衡，这是大跨度悬索桥最佳的受力模式 自锚式悬索桥的主缆在边跨两端将主缆直接锚固于加劲梁上，主缆的水平拉力由加劲梁提供的轴压力自相平衡，不需要另外设置锚碇 第七章 1、桥梁基础有哪些施工方法？分别有什么特点？P273-275 答：通常采用的基础有扩大基础、桩基础、沉井基础、管柱基础等。 1、扩大基础主要特点是： （1）由于能在现场直观确认支承地基的情况下进行施工，因而施工质量可靠。（2）施工时的噪声、振动和对地下污染等建设公害较小。（3）在与其他类型的基础相比，施工所需的操作空间较小。（4）在多数情况下，比其他类型的基础造价经济、工期短。（5）易受冻胀和冲刷产生的恶劣影响。 2、桩基础按成桩方法又分为沉入桩、灌注桩和大直径桩。 1）沉入桩的主要特点是：（1）因在预制场内制造，故桩身质量易于控制，质量可靠。（2）沉入施工工序简单，工效高，能保证质量。（3）易于水上施工。（4）多数情况下施工噪声和振动的公害大、污染环境。（5）受运输、起吊设备能力等条件限制，其单节预制桩的长度不能过长；沉入长桩时要在现场接桩；桩的接头施工复杂、麻烦，且易出现构造上的弱点；接桩后如果不能保证全桩长的垂直度，则将降低桩的承载能力，甚至在沉入时造成断桩。（6）不易穿透较厚的坚硬地层，当坚硬地层下仍存在较弱层，设计要求桩必须穿过时，则需辅以其他施工措施，如射水或预钻孔等。（7）当沉入地基的桩超长时，需截除其超长部分，不经济。 2）灌注桩的特点是： （1）与沉入桩的锤击法和振动法相比，施工噪声和振动要小得多。（2）能修建比预制桩的直径大、入土深度大、承载力大得多的桩。（3）与地基土质无关，在各种地基上均可使用。（4）施工时应特别注意孔壁坍塌形成的流砂，以及孔底沉淀等的处理，施工质量的好坏，对桩的承载力影响很大。（5）因混凝土是在泥水中灌注的，因此混凝土质量较难控制。 3）大直径桩：近年来，大直径桩在桥梁基础中得到广泛应用，结构形式也越来越多化，除实心桩外，还发展了空心桩；施工方法上不仅有钻孔灌注法，还有预制桩壳钻孔埋置法等。 3、沉井基础的特点是： （1）沉井基础的适宜下沉深度一般为10~40m。 （2）与其他基础形式相比，沉井基础的抗水平力作用能力及竖直承力均较大，由于刚度大，其变形较小。 4、管柱基础：施工方法和工艺较复杂，所需的机械设备也较多，适用于大中型的深水或海中基础，特别是深水岩面不平、流速大的地方。 3、桥梁上部结构有哪些施工方法？？P276-278 答：桥梁上部结构施工方法大致可分为整体施工法和节段施工法两大类。 整体施工法的主要特点是可以按照桥梁结构设计的体系，在结构的伸缩缝之间整体施工，当起重能力受到限制时，可在桥的横向按照原结构图式侵害为预制梁，架设后装配成整体，因此对于整体施工的桥梁，在施工中无体系转换的问题。 节段施工的特点是梁体分节段进行，经过若干施工过程后，形成设计的结构体系，故一般的施工过程中有体系转换问题。使得施工阶段的受力状态与运营状态不一致。同时不同的施工方法也会影响到结构的构造和内力，施工中需要的机具、设备、劳动力和施工组织与管理、工期也不相同，应根据桥梁的设计、施工要求选择安全可靠、经济合理的施工方法。 10、简述混凝土墩台混凝土施工要点。P293 混凝土墩台施工前，应将基础顶面冲洗干净，凿除表面浮浆，整修连接钢筋。灌筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保位置正确，不发生变形。混凝土施工中，应切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等技术性能指标满足相关规范要求。 15、简述后张法预应力混凝土梁的施工工艺。P308 答：后张法工序较先张法复杂，需要预留孔道、穿筋、灌浆等工序，以及耗用大量的锚具和埋设件等，增加了用钢量和投资成本。但后张法不需要强大的张拉台座，便于在现场施工，而且又适宜于配置曲线形预应力束（筋）的大型和重型构件制作，因此目前在铁路、公路桥梁上得到广泛应用。 17、简述就地浇筑施工法的适用条件和施工要点。P315-316 就地浇筑施工是在桥孔位置搭设支架，并在支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道并在现场浇筑混凝土与施加预应力的施工方法。由于施工需用大量的模板支架，一般仅在小跨径桥或交通不便的边远地区采用。随着桥跨结构形式的发展，出现了一些变宽的异形桥、弯桥等复杂的混凝土构件，加之近年来临时钢构件和万能杆件系统的大量应用，在其他施工方法都比较困难时，或经过比较，施工方便、费用较低时，也常在中、大跨径桥梁中采用就地浇筑的施工方法。 特点： 1）桥梁的整体性好，施工平稳、可靠，不需要大型起重设备2）施工中无体系转换3）预应力混凝土连续梁桥可以采用强大预应力体系，使结构构造简化，方便施工4）需要使用大量施工支架，跨河桥梁搭设支架影响河道的通航与排洪，施工期间支架可能受到洪水和漂浮物的威胁5）施工工期长、费用高，需要有较大的施工场地，施工管理复杂 18、简述悬臂施工法的适用条件和施工优点。P317、320 悬臂施工法建造预应力混凝土梁桥时，不需要再河中搭设支架而直接从已建墩台顶部逐段向跨径方向延伸施工，每延伸一段就施加预应力使其与已建部分连接成整体。如果将悬伸的梁体与墩柱体成刚性固结，这样构成了能最大限度发挥悬臂施工优越性的预应力混凝土T形钢架桥。鉴于悬臂施工时梁体的受力状态，与桥梁建成后使用荷载下的受力状态基本一致，即施工中所施加的预应力，也是使用荷载下所需预应力的一部分，这就既节省了施工中的额外耗费，又简化了工序，使得这类桥型在设计与施工上达到完满的协调和统一 鉴于悬臂施工法不受桥高、河深等影响，适应性强，目前不仅用于悬臂体系桥梁的施工，而且还广泛应用于大跨径预应力混凝土连续梁桥、连续钢架桥、混凝土斜拉桥以及钢筋混凝土拱桥的施工。 20、简述顶推法的特点。P326 顶推法是在桥台后设置制梁场，制作箱梁后向前推移，推出一段再接长一段，直至最终位置，再调整预应力，之后滑道支承移置成永久支座。适用于建造跨度为60~80m的多跨连续梁桥