东莞市轨道交通建设及线网规划环境影响评价第二-济南市政府门户网站.doc 13页

济南市城市轨道交通建设规划（2016-2023）及线网规划修编 环境影响报告书 委托单位：济南轨道交通集团有限公司 评价单位：山东省环境保护科学研究设计院 二一年月 1 总论 1.1 规划名称 济南市作为山东省省会，位于山东省中西部，是国家历史文化名城，环渤海地区南翼的中心城市。目前，济南市正处于经济高速发展时期，城市综合实力显著增强。截至2015 年12 月底，全市机动车保有量达到167.52 万辆，道路交通压力逐年增加，早、晚高峰时间道路拥堵现象加剧，交通问题日益显著。济南市公共交通整体发展水平相对滞后，公交优先落实不够。汽车保有量快速增加，80%道路空间资源由20%小汽车交通占用，城市公交投资占通建设的比重不到10%，机动车排放尾气占空气总污染物1/4以上。 公交线网中心区重复系数过大而外围新兴公交线网覆盖不足，BRT 系统现状运营效率和客量均较低，难以承担大运量的公交出行需求。建立以轨道交通为骨干的公共交通体系才能解决未来济南所面临的交通问题。 《济南市轨道交通近期建设规划（2015-2019）》于2015年1月获批，规划包括R1、R2一期、R3一期共3条线，总长80.6km。《济南市轨道交通线网规划》于2013年获市政府批复，远景线网共由9条线路构成，线网长332km，车站155座，其中换乘站30 2015年11月，对《济南市轨道交通线网规划》进行修编，并完成了《济南市轨道交通线网规划修编》，该成果已纳入城市总体规划并上报住建部。 第一轮建设规划对R2一期进行调整项目包含环线（36.5km）、R2线西延（9.7km）、M1线（29.9km）、M2线（km）、M3线（43.2km）、M4线（3km），R1线北延（2.km），R3线（12.2km），共约km。本轮项目建成后，将形成由3条R线、5条M线组成的“快慢结合、环+放射”式轨道交通基本网络构架。 根据本轮《济南市轨道交通线网规划修编》，远景线网包括三条快线（R1、R2、R3），七条普线（环线、M1-M6）2020线网方案由8条线构成，分为快线（R线）和普线（M线）两个功能层次，完整覆盖“一城两区”，增加居民出行的可达性和便捷性，取得良好的网络整体效益。快线包括R1、R2、R3共3条线，支撑带型城市空间骨架；普线包括M1～M4、环线，形成覆盖中心城的骨干网。 轨道交通建设规划第一轮建设规划对R2一期进行调整M2线、M3线、M4线、R1线北延、R2线西延、R3线北延等8个项目km，共设车站143座；新建处预留 图1.1-1 本轮建设规划示意图 （1）环线 走向：银座中心——历山路——银座中心，经天桥区、市中区、历下区；路由：沿线经过纬十二路、卧龙路、旅游路、CBD 南北中轴线、花园路、历山路、标山南路、黄岗路；长度：约36.5km，均为地下线；设站：29座，其中换乘车站11座；场段：西周家庄车辆段，崔家庙停车场。环线串联西部商埠区、南部居住区、中央商务区、洪楼片区、北湖新区等主要客流集散点，解决沿线交通问题。 （2）M1线 走向：新增项目起点闫千户站，终点梁王东站，经槐荫区、市中区、历下区、历城区；路由：经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD绸带公园中轴线、礼耕路、凤凰路、济南新东站前街；长度（新增）：约29.9km，全部为地下线；设站：24座，其中换乘站9座；场段：温梁停车场。M1线呈“L”型，是沿城市最重要的东西向发展轴而规划的。M1线闫千户以西段线路（含位里庄车辆基地）19座，其中换乘站6座；场段：南康车辆段、老屯停车场、泺口西停车场（预留）。M2线为南北向骨干线，支撑了主城区内重要的南北发展轴。 （4）M3线 走向：起点小高庄站，终点董家镇站，经槐荫区、市中区、历下区和历城区；路由：青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路；长度：约43.2km，原规划为全部地下线，环评提前介入后，为保护济南市地下水及泉水，建议将部分线路改为地上线，规划单位采纳了该建议，敷设方式调整后，地下线38.9km，高架线4.3km；设站：32座，其中高架站3座，地下站29座（换乘站10座）；场段：位里庄停车场，梁王车辆段。M3线为东西向骨干线，支撑了主城区重要的东西发展轴。 （5）M4线 走向：起点兴隆山站，终点毛庄站，经市中区、历下区、历城区；路由：舜耕路、经十一路、历山路、华山北路、响泉路、钢化路；长度：约33.4km，均为地下线；设站：29座，其中换乘站7座；场段：温梁车辆段、石青崖停车场、华山北停车场（预留）。M4线的建设运营能够加速主城区功能的提升，起到强化中心地位的作用。 （6）R2线一期调整R2线本轮新增项目 R2线闫千户站（含闫千户站）M1线拆解，并进行了调整：起点闫千户站，终点彭家庄经槐荫区、天桥区、历城区路由：km，地下线设站其中换乘站 规划实现后，2线一期6.5km，设站17座。R2线一期是缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展的轨道交通骨干线路。：，终点，经槐荫区；路由：；长度全2.6km，均为地下线；设站：：起点，终点遥墙机场站，经历城区；路由；长度： 规划 本次建设规划所涉及的生态敏感区包括水源保护区和文物古迹。建设轨道交通项目 敏感区类型 R1线 R2线 R线线 M3线 M4线 环线 风景名胜区 森林公园 不涉及 不涉及 不涉及 不涉及 水源保护区 不涉及 线路在向阳站至临港站区间穿越胶东输水干线西段一级、二级保护区），以地下线穿越，对该一级、二级水源保护区影响很小。 不涉及 线路在汽修厂站至黄河北站区间穿越黄河二级保护区，以地下线穿越，对该二级水源保护区影响很小。 不涉及 不涉及 不涉及 地下水 部分线路穿越济南市区地下饮用水水源准保护。 文物古迹 车站街津浦铁道公司高级职员府邸、陈家楼天主教堂靠近规划线路，综合评价对文物影响程度轻 不涉及 （1）原胶济铁路济南站近现代建筑群、原胶济铁路普通职员公寓、纬二路原胶济铁路德国高级职员公寓、津浦铁道公司旧址、陈家楼天主教堂、府学文庙、钟楼寺钟楼台基、山东宾馆、江西会馆旧址等文物建筑靠近规划线路。 （2）规划线路穿越刘家庄地下文物保护区、古城地下文物保护区和二环东路地下文物保护区。 （3）规划线路经缘牛旺庄地下文物保护区。 综合评价对文物影响程度中等。 （1）济南纬二路近现代建筑群、车站街津浦铁道公司高级职员府邸、纬二路原胶济铁路德国高级职员公寓、英美烟草公司旧址、仁爱街近现代建筑群、济南商埠区变电室等文物建筑靠近规划线路。 （2）规划线路穿越成丰面粉厂旧址。 （3）规划线路经缘魏家庄地下文物保护区。 （4）泺口西停车场33公顷（预留）位于无影山地下文物保护区 综合评价对文物影响程度中等。 （1）跳伞塔靠近规划线路。 （2）规划线路穿越唐冶遗址。 （3）规划线路穿越二环东路地下文物保护区。 综合评价对文物影响程度较轻 （1）历山路原天主教方济圣母传教修女会院靠近规划线路。 （2）规划线路经缘二环东路地下文物保护区。 综合评价对文物影响程度较轻 （1）洪家楼原天主教方济各会华北总修道院、花园路原天主教方济各会神甫修士宿舍、十里河天主教堂、历山路原天主教方济圣母传教修女会院靠近规划线路。 （2）规划线路穿越二环东路地下文物保护区和无影山地下文物保护区。 综合评价对文物影响程度中等。 3 规划环境影响预测与评价 .1 规划相容性与协调性分析 《济南市城市轨道交通建设规划（2016-2023）》及线网规划修编贯彻了《市城市总体规划》、《市环境保护规划》、《市城市综合交通规划》等提出的目标和要求；与《市交通规划》；《市土地利用总体规划》总体协调。轨道交通建设规划与各类相关规划具有很好的相容性和协调性。 3.2 规划环境影响及减缓措施 3.2.1 振动环境影响评价轨道交通振动是由于列车运行时轮轨之间的相互撞击而产生的，然后经轨枕、道床后向线路两侧扩散传播，振动波是由横波、纵波、表面波等构成的复杂波动现象，影响因素复杂，传播形态变化不定，其影响只能以实验统计结果定义分析。根据国内建成轨道交通的实验结果表明：轨道交通环境振动的主要影响因素包括车辆条件、轮轨条件、轨道结构、隧道结构、隧道埋深、地质条件、地面建筑物类型、距离等。通过对国内北京、上海、广州、深圳等城市既有地铁振动影响的现场测试统计，地下线振动影响范围较大；而高架线路由于通过桥梁桥墩传播振动至地面，再由地面向四周扩散，其振动影响范围较小。 振动措施 选择合理的线路走向和隧道埋深，尽量避免直接从敏感点正下方下穿，同时考虑“达标距离”要求，控制线路两侧用地；重点应从车辆条件、轮轨条件、轨道结构、隧道结构等方面综合考虑减轻振动环境影响 .2.2 声环境影响评价声措施 3.2.3 电磁辐射环境影响评价 1电磁环境影响 轨道交通电磁污染源主要来自于主变电站、地铁列车产生的电磁场和无线电干扰。其产生途径为：架空接触网与列车受电弓之间不均匀摩擦和瞬间离线产生的火花放电形成电磁辐射；主变电站的变电器因高压或强电流形成感应造成的电磁辐射。 2电磁环境影响减缓措施 对部分城乡结合部分采用天线收看电视受影响居民可采取补偿或安装引入闭路电视线措施。鉴于公众对电磁的较敏感，在技术条件允许时尽量将主变电站建于地下，对于地面变电所在选址时宜控制学校、医院、居民住宅的距离大于30m。 大气环境影响1）大气环境影响 规划实施对大气环境质量的影响包括施工期影响和运营期影响。施工期对大气环境影响主要包括施工过程中各种施工机械和运输车辆排放的废气；运营期对大气环境的影响主要为正面影响，减少地面交通汽车尾气；负面影响主要为停车场排放废气和地面风亭排风对大气环境产生的影响。 2减缓措施 建议风亭建筑设计时，应将排风口朝道路一侧，进风口背朝道路一侧，同时采用绿化措施，在风亭四周和道路与风亭之间种植密集型绿化林带，屏蔽汽车尾气进入，改善风亭进风质量，减少汽车尾气对地下车站空气质量影响。 地表水环境影响1）地表水环境影响 轨道交通对水环境的影响主要为施工期和运营期生产生活污水的排放。施工过程的废水主要有开挖、钻孔以及地下水渗漏而产生的泥浆水和各种施工机械设备运转的冷却水及洗涤用水。运营期主要为车辆生产废水和生活污水，以及各车站生活污水。 减缓措施 施工期生活污水和施工废水分别经过化粪池和沉淀、隔油预处理后排入市政污水管网，不会对区域地表水产生影响。 运营期生活污水经过化粪池处理后就近接入市政污水管网；生产废水中含有石油类和阴离子表面活性剂，经处理达标后回用于道路清洗、绿化等，未用排入城市污水管网 地水环境影响1）地水环境影响 轨道交通对水环境的影响主要施工期和运营期各阶段给地下水所造成的影响以及影响的因素都各不相同。就施工阶段来说，对地下水的影响主要是由于施工阶段的各种废水渗入地下后污染地下水，影响地下水水质；在运营期，给地下水水质带来的影响主要是由于地下水和地下铁路的结构之间发生化学反应，也就是地下水腐蚀混凝土结构从而影响地下水水质。减缓措施 通过采取以上措施最限度的减少地铁对地下水的影响。 固体废弃物环境影响1）固体废弃物环境影响 施工期固体废弃物主要有隧道和地下车站出渣，建筑垃圾及施工人员生活垃圾等。运营期主要有车站候车旅客工作人员控制中心、车辆段和停车场产生的生活垃圾；列车更换产生的废蓄电池；车辆段机械加工产生的屑；污水预处理产生的水处理污泥等。 减缓措施及弃土生活垃圾清运到指定垃圾收集场所运营期产生的生活垃圾定点收集后回收和委托环卫部门处理。产生的铁屑相关部门回收利用，废水预处理污泥作为一般工业固废卫生填埋。废蓄电池为危险固废，单独收集后由生产厂家定期运回厂家处置。 土地利用/生态环境影响评价 生态敏感区环境影响与减缓措施 （1）轨道交通对城市生态系统的影响主要是部分高架线路及车站、风亭等地面构筑物占地对周边生态景观及土地资源的影响。 （2）轨道交通对郊区生态系统的影响主要是高架及地面构筑物产生的空间隔断，将使沿线自然生态环境的生态连通度有所降低，加上轨道交通运行噪声及沿线人类活动强度的增加，将使沿线土地利用强度加大。 （3）轨道交通规划千佛山风景名胜区，规划线路保护区，加强施工管理和施工期防护措施，防止植被破坏，车站的地面构筑物与周围环境协调一致。对沿线的，施工中应采取相应的保护措施，加强对文物保护单位的管理和跟踪监测，发现问题积极采取措施，运营期应根据振动预测结果，采取适宜的减振措施生态环境影响与规划的环境影响控制 在规划线路工程设计阶段应作好对工程永久占用土地和施工临时占用土地的合理规划，减少车场占地面积，尽量少占用耕地和绿化用地。 城市园林绿地是城市生态系统中唯一具有自然净化功能的重要组成部分，在改善生态环境质量、调节城市生态平衡中发挥重要的作用，因此为尽可能减少由于轨道工程建设对沿线城市绿地系统的影响，应加强轨道工程的绿化工作，建设绿化带。 建议轨道工程在可研阶段应积极与城市规划、园林部门沟通，线路车辆段及维修基地、控制中心用地应符合相应规划，同时，对规划工程沿线用地合理规划，预留绿化用地，对高架线工程用地范围内加强绿化设计，建议轨道工程绿化设计保证一定比例的种植面积。 轨道工程施工期间应尽量保护征地范围内的植被，保护沿线植被；尽量减少对临时用地、作业区周围的林木、草地、灌丛等植被的损坏；运营期高架线工程沿线全面实行绿化，绿化树种满足与周边景观相协调、改善生态平衡、美化、优化沿线环境的要求。 工程水土保持措施 工程施工单位应结合市气候特征，事先了解区内降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施，同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成开挖立面坍塌或底部积水。施工弃渣应及时清运，填筑的路基面及时压实，并做好防护措施；雨季施工做好施工场地的排水，保持排水系统通畅。 项目环境影响评价建议 规划中