本文就2019上半年航班动态数据，对宽体机客运航线的运营情况进行观察。

一、前20大机场宽体机情况（含外航）

2019上半年，前20大机场在5月宽体机的航班量最多，宽体机航班量的月度波动与飞机定检、每月天数存在一定的关系。宽体机航班量占比总体处于上升趋势，6月宽体机航班量占比最高，达12.81%。

进一步观察前10大机场的宽体机航班量占比情况，可以发现北京首都机场在4月占比最高，随后有所下降。上海浦东机场宽体机航班量占比趋势较为平缓，上海虹桥机场在2月宽体机航班量占比有个低谷。广州机场的宽体机航班量占比在4月占比最高，随后有所下降。成都机场的宽体机航班量占比在2月占比最高，随后有所下降。深圳机场的宽体机航班量占比呈小幅上升趋势。

从前20大机场的宽体机航班量观察，北京首都、上海浦东、广州白云、上海虹桥机场的宽体机航班量依次位列前四。宽体机航班量排名与吞吐量排名存在较大差异，其中上海虹桥机场的宽体机航班量排名相较于吞吐量排名提升4位，高于成都、深圳、昆明、西安机场；天津机场的宽体机航班量排名相较于吞吐量排名提升6位；海口机场的宽体机航班量排名相较于吞吐量排名提升4位。而郑州的宽体机航班量排名相较于吞吐量排名下降6位，昆明机场的宽体机航班量排名相较于吞吐量排名下降4位。

从前20大机场的宽体机航班量占比观察，北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州白云机场的宽体机航班量占比依次位列前四。宽体机航班量占比排名与吞吐量排名存在较大差异，其中上海虹桥机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名提升5位，高于广州、成都、深圳、昆明、西安机场；杭州、厦门机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名提升3位；天津机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名提升10位，排名变化最大；海口机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名提升6位。昆明机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名下降8位；西安机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名下降5位；南京机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名下降4位；郑州机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名下降6位；长沙机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名下降3位，这些机场仍需适当加大宽体机投入。

二、国内航司宽体机执飞情况

截至2019年6月底，国内航空公司拥有宽体客机共452架，其中数量最多的是A330达242架，约占53.5%。除A330外，有5架A380，24架A350，10架B747，60架B777，97架B787。

2019上半年，宽体机执飞国内航线（除去国际航线，保留国际经停航线的国内段）共173条，其中北京首都-上海虹桥航班量最高，其次为北京首都-广州，北京首都-深圳、北京首都-成都、上海虹桥-广州，以上5条航线的航班量均超过6000班。在宽体机执飞的国内航线航班量TOP15中，多数为十大机场间的航线，此外还有北京首都-三亚、北京首都-海口以及高原航线成都-拉萨。

2019上半年，宽体机执飞的国内航线涉及国内航点共40个，其中北京首都的航班量稳居第1位，是排在第2位上海虹桥航班量的2.2倍，成都机场宽体机航班量超过广州排在第3位，广州机场第4，深圳机场排在第5位，其航班量远超排在后面的上海浦东机场，是其航班量的2.4倍。十大机场中昆明、西安、重庆、杭州机场的宽体机国内航线航班量少于三亚机场。拉萨机场的宽体机国内航线航班量排在第13位，多于厦门、天津机场。另外，TOP15航点的宽体机航班量已占据了宽体机总航班量的92.09%。在宽体机国内航班量Last10中，宽体机在芒市、普尔思茅、喀什机场也有执飞少量的国内航线。

2019上半年，宽体机国内航线航班量主要分布在华北、中南、华东、西南地区。华北地区仅北京首都、天津、呼和浩特、太原4个机场有宽体机执飞国内航线，航班量占比最高，达28.22%，其中北京首都航班量占比已达26.73%。中南地区占比26.74%，位列第2，中南地区内9个机场有宽体机执飞国内航线。其次为华东地区，占比21.89%，华东地区内12个机场有宽体机执飞国内航线，是各区域中执飞宽体机机场数量最多的。西南地区7个机场有宽体机执飞国内航线，航班量占比18.78%。

三、各航司宽体机观察

国内航司中，共有14家航空公司有宽体机，三大航的宽体机数量较多，其中国航的宽体机最多，其次是南航和东航，海航排在第四位。厦航、吉祥航、金鹏航仅运营B787机型，首都航、天津航、深航、藏航、祥鹏航仅运营A330机型。

2019上半年，海南航空宽体机执飞国内航线的航班量最多，国航、南航分别位列第2、3位，东航居于第4位，这与三大航的宽体机用于执飞较多的国际航线存在较大关系。

从宽体机执飞的国内航线涉及的国内航点来看，海南航空和国航的宽体机执飞的国内航线涉及航点最多，达29；其次为南方航空和四川航空，航点达24个；东方航空紧随其后，航点达23个。从平均单架航点数量（航点数/飞机架数）方面观察，金鹏航空的宽体机为1架，故平均单架航点数量为4最高，其次为祥鹏航空4架宽体机执飞8个航点，而西藏航空5架宽体机执飞9个航点，四川航空17架宽体机执飞24个航点。四大航的宽体机数量较多，且较多用于国际远程航线，故其平均单架国内航点量较低。

四、飞行时间观察

2019上半年，国内航司宽体机执飞的国内航线平均航段飞行时间为2.20小时，乌鲁木齐-三亚航线平均飞行时间最长，达4.90小时。其中乌鲁木齐-三亚、乌鲁木齐-广州、乌鲁木齐-上海虹桥、深圳-哈尔滨、乌鲁木齐-郑州、长春-深圳6条航线平均飞行时间超过4小时。普洱思茅-昆明平均飞行时间仅0.72小时，是宽体机执飞的最短飞行时间的航线。

从国内航线中宽体机的平均航段飞行时间观察，2019上半年，A380的平均航段飞行时间2.66小时最高，B747为2.33小时次之，B787为2.18小时最低。

随着国内时刻的日趋饱和，提高时刻效益刻不容缓，在航班频次不变的情况下，可以适当加大宽体机投放，提高单机座位数，充分利用时刻。