去年11月底，强强联合的智界S7正式上市，但天不遂人愿，销量持续萎靡。奇瑞并不想坐以待毙，于是请回高人拯救智界。

奇瑞汽车是曾经的中国汽车自主品牌一哥，如今实力不减当年，常年位居中国汽车品牌前三。这样的实力与华为合作，共同打造智界品牌，属于强强联合，被寄予厚望。余承东也曾高调宣称，智界S7的订单已经超过2万辆。

但没想到，现实中智界的成绩，一再打脸，远不如从东风小康转型而来的赛力斯。当赛力斯与华为打的问界品牌，月销量已经突破4万辆的时候，智界品牌却还挣扎在泥潭中。

自去年11月上市以来，智界S7就曝出了产能危机，不仅提不到车，很多华为展厅也看不到智界S7的展车。

不寻常的现象让人不禁生疑，华为与奇瑞之间是否已生嫌隙，甚至还传出奇瑞负责生产制造的高管因此离职。

开局不利的智界，在4月11日华为鸿蒙生态春季沟通会上，迎来了“二次上市”，除了解决产能问题外，还对配置与价格进行了调整。奇瑞汽车董事长尹同跃更是在会上表示“智界S7是（奇瑞）第一优先级项目”。余承东宣布智界S7正式启动“海量”交付，喊出“不是期货，是现货！”的口号。

4月15日，鸿蒙智行官方宣布，在智界S7二次上市后的首个周末，就收获了2079个大定。似乎让外界看到智界S7这盘回锅肉炒得不错，销量可能再次飚红，力压同一时期上市的小米SU7。

然而，智界S7的销量再次打脸，除了4月和5月短暂超5000辆之后，6月直接腰斩至2306台。这样的成绩别说追小米了，追小强的都费劲。

看着赛力斯和华为的问界越来越火，华为和北汽合作的享界也即将上市，奇瑞的内心也是挺着急的。

不过，近日我们从奇瑞内部得知，奇瑞已经迎回了当年的营销悍将——王磊执掌智界营销，力图重振智界S7的雄风。

王磊，是奇瑞的老人，在奇瑞营销岗位任职多年。2013年，王磊曾以奇瑞汽车华东大区经理的身份出现在活动现场。

2019年，王磊开始担任捷途营销中心执行副总经理，但后因与李学用的分歧和矛盾，王磊于2021年6月，被调任到奇瑞控股iCar生态营销公司担任总经理一职，并主导了奇瑞新能源首款iCar生态小车QQ冰淇淋的推出。

2023年王磊以iCar品牌COO职位主导发布了焕新的iCar品牌，让iCar品牌一跃成为了与奇瑞、星途、捷途并肩的奇瑞第四大品牌。

后来，因为贾守平的到来，王磊逐渐被边缘化，并被迫转岗到奇瑞盈丰。今年5月18日，众泰汽车发布公告，宣布王磊加盟众泰，任职公司副总裁。

在众泰仅短暂任职之后，王磊便重回奇瑞，出任智界品牌的营销负责人。

但能否让强强联合的智界S7腾飞，我们还要打上一个大大问号，毕竟奇瑞一方能在营销范畴内施展的空间并不大，营销还是华为智选车在主导。而智界的问题，也远非营销的问题。